车标神似奔驰的国产汽车:净利跌近8成,今沦为蔚来汽车代工厂!

栏目:英超 来源:深圳在线网 时间:2019-04-12

国内汽车正在迎来前所未有的洗牌和两极分化。一些地方性的小汽车厂面临倒闭破产的境地。比如前段时间的哈飞汽车,曾被称为”微车之王“,如今只能出售,产量几乎停止。还有一汽夏利等。

而两极分化是指实力强大的越来越强,之前在低端市场还能存活的日子也不好过。比如上半年上汽集团实现营收4648.52亿元,净利润189.82亿元,同比增幅均近20%,上半年销量达352.3万辆,头部效应明显。

头部的国有大型汽车集团:上汽、一汽、广汽、东风等;而头部的自主汽车品牌:吉利、长城、比亚迪、奇瑞等。

前段时间,一汽还获得了1万亿银行贷款授信,可以说是头部不但实力强大,而且弹药充足,只会越来越大。

相反,一些地方车企日子就不好过了,2018上半年,海马汽车、江淮汽车、长安汽车以及江铃汽车均下滑严重,上半年净利润分别同比下滑1235.8%、52.58%、65.16%、42.31%,跌幅很大,日子不太好过。

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今天要说的这个车企就是江淮汽车了,这家诞生在安徽巢湖的老牌汽车企业,正面临着业绩和利润双双下滑的局面。最新的数据显示,2018年11月,汽车销量为36062辆,同比下降15.71%。前三季度公司总收为363.31亿元,净利为4782.73万元,同比下跌78.13%,净利暴跌近8成。而这4000多万的利润,是靠政府补贴为10.28亿元而实现的。

江淮汽车大家都听说过,但是要说到其旗下有什么款式的车,估计很多人说不出来,因为也确实没有一款能拿得出手的车型。唯一的记忆可能就是有一款车标和奔驰极度神似,奔驰是3根杠,而江淮的是5根,山寨形象很足。

如今,原本混迹于3-6线市场尚能如鱼得水的江淮汽车已经逐渐沦落至市场边缘——现在它最响亮的名称是“蔚来汽车代工厂”。

但其实,江淮汽车的造车历史一点都不短。

最早追溯到1958年,曾是商用车知名企业

1958年,为修建巢湖大闸,建立了巢湖闸机械修理厂,完成任务后想升级为汽车配件厂。1962年,武汉汽车订货会上,这家无工人、无技术、连新公司甚至连正规名称都没有的小厂竟然”空手套白狼“拿到了订单。

为了顺利完成这笔订单,在政府的支持下,1964年,巢湖汽车配件厂正式挂牌成立,这就是江淮汽车的前身。有了正式身份,但是依旧没人才和技术,只能去别的汽车公司借。最后,竟然从20万名劳改犯中挑选出了1200名有相关经验且案情并不重大的犯人,将他们抽调到工厂工作,表现好的还可以申请减刑。

1968年,一款2.5吨级别的平头卡车诞生,这是自主生产的第一辆车。随后工厂领导申请命名为”江淮牌“,并将工厂改名为“江淮汽车制造厂”。由此,江淮正式诞生。

十年动荡,江淮也深受影响,生产几乎停滞,这期间的资料比较少。直到1990年,江淮创造性的开发出了一款客车专用底盘,结束了我国长久以来客车只能由货车底盘改装而来的历史,也让江淮在客车底盘领域站稳了脚跟。

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之后,江淮在客车底盘上发力,并于1995年登顶了国内客车底盘销量冠军。1996年和韩国现代汽车合作,成为了国内客车领域的佼佼者。

1997年,江淮汽车集团成立,2001年,江淮汽车股份在上交所上市。2002年,第一台名为“江淮瑞风”的多功能MPV下线,拉开了江淮汽车进入乘用车市场的序幕。当年就占国内大MPV总销量的62%,几乎接管了市场。

之后,江淮在客车、卡车、乘用车上发力,2017年开始全面向乘用车市场进军。其瑞风·祥和也挂上了江淮乘用车分公司的星形标识,不再悬挂蓝色的“JAC”标识。在之后就向SUV,轿车进军,2009年江淮全年销量12万台,一年后销量增涨61.1%,达到创纪录的20万台,位于当年自主品牌销量第7位。

应该来说,前期江淮在中低端市场发展的还算顺风顺水。2013年315,央视曝光江淮汽车,车主申请维修为得到解决,给江淮汽车泼了一盆冷水。

从零做到上百亿汽车, 江淮汽车可以说是中国地方汽车企业的一个发展缩影。核心技术缺乏,主要依靠合资谋求发展,在中低端市场抢占份额。

十年“商转乘”之路,并没有成功

2004年提出“商转乘”战略,在确立“做大做强商用车、做精做优乘用车”的战略发展目标后,SUV和MPV成为了江淮汽车在乘用车市场重点发展的领域,不过从最新的市场数据来看,显然江淮在乘用车领域的布局是失败的。

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商用车和乘用车所面向的消费群体决定两者有根本的区别,江淮一是错过最佳时机,二是企业内部商用车管理思维浓厚,其从产品研发开始就没有遵循乘用车的玩法,品牌和渠道等方面甚至与市场脱节,所以目前难成主流。

此前竞争不是那么激烈,江淮在三四线市场还活的挺滋润,但如今汽车业进入寒冬,对于这些没有核心技术实力的车企越来越边缘化,业绩下滑在所难免。2017年全年江淮汽车整体销量(含商用车)为510,892辆,同比下降20.58%。2017年营业收入492亿,同比下降6.3%,归属上市公司股东的净利润4.3亿,同比暴跌62.8%;

新能源:商转乘的“第二春”?

如今,面对困局,新能源汽车或是一条路。

江淮旗下的纯电动乘用车已经规划多达6款iEV系列产品,产品数量在国内新能源汽车中居于前列,2018年前11个月,纯电动车型销量累计52489辆,同比增长98.81%。

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此外,在2016年,江淮就和新能源汽车明星蔚来汽车签订代工协议。与大众签署的新能源车合作协议则将是它的另一条大腿。

不过,自双方宣布达成战略合作以来,江淮汽车沦为“代工厂”的质疑声不断,与蔚来汽车的合作关系能否持续也一直是投资者所担忧的问题。

最后,没有人可以预言眼下的低质新能源车盛世还能维持多久,尤其是在补贴逐渐消失之后,江淮汽车还能继续往前冲吗?

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